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北京新機(jī)場(chǎng)航站樓將成為世界上最大單體隔震建筑發(fā)表時(shí)間：2023-11-07 15:08作者：湖北協(xié)力得工程科技有限公司
北京新機(jī)場(chǎng)效果圖 6月30日，隨著最后一榀鋼網(wǎng)架吊裝拼接完成，北京新機(jī)場(chǎng)航站樓鋼結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)封頂，之后，工程將進(jìn)入屋面、幕墻和二次結(jié)構(gòu)施工。根據(jù)總體計(jì)劃，北京新機(jī)場(chǎng)航站樓將于2017年底實(shí)現(xiàn)封頂封圍，2018年底實(shí)現(xiàn)新機(jī)場(chǎng)主體工程完工，2019年建成通航。北京新機(jī)場(chǎng)航站樓建成后，將成為世界上最大的單體隔震建筑。 北京新機(jī)場(chǎng)航站樓建成后，將成為世界上最大的單體隔震建筑。這要說(shuō)的就是隔減震技術(shù)，該技術(shù)屬于工程地震領(lǐng)域，是建筑隔震技術(shù)和建筑減震技術(shù)的簡(jiǎn)稱。建筑隔震就是在房屋基礎(chǔ)、底部或下部結(jié)構(gòu)與上部結(jié)構(gòu)之間設(shè)置由疊層橡膠隔震支座組成具有整體復(fù)位功能的隔震層，以延長(zhǎng)整個(gè)結(jié)構(gòu)體系的自振周期，減小輸入上部結(jié)構(gòu)的水平地震作用，達(dá)到預(yù)期防震要求。建筑減震技術(shù)是在結(jié)構(gòu)物某些部位設(shè)置耗能裝置，通過(guò)該裝置產(chǎn)生摩擦，彎曲、彈塑性滯回變形來(lái)耗散或吸收地震輸入結(jié)構(gòu)的能量，以減小主體結(jié)構(gòu)的地震反應(yīng)，從而避免結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞或倒塌，達(dá)到減震控制的目的。  一般建筑物遇到地震時(shí)  采用了隔減震技術(shù)的建筑物遇到地震時(shí) 減隔震技術(shù)在日本應(yīng)用非常廣泛，我國(guó)也在大面積推廣當(dāng)中，云南省是地震頻發(fā)的省份，也是建筑減隔震技術(shù)運(yùn)用最為廣泛的省份。這里需要說(shuō)的是北京新機(jī)場(chǎng)，該機(jī)場(chǎng)就是國(guó)內(nèi)最大的隔震建筑體，機(jī)場(chǎng)航站樓采用先進(jìn)的組合隔震技術(shù)，設(shè)置1320個(gè)橡膠隔震支座和彈性滑板支座，大幅度提高航站樓結(jié)構(gòu)的抗震性能。 北京新機(jī)場(chǎng)位于京城南部永定河北岸，主體建筑航站樓由中央主樓和五條放射狀指廊構(gòu)成，僅航站樓主體結(jié)構(gòu)占地面積就達(dá)到了200畝，如此大跨度的單體建筑，足夠裝下整個(gè)水立方。北京新機(jī)場(chǎng)不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜、空間跨度大，建成后還將是世界上首座實(shí)現(xiàn)高鐵下穿、“雙進(jìn)雙出”的航站樓，屆時(shí)新機(jī)場(chǎng)航站樓距離高鐵的垂直距離僅為11米，當(dāng)高鐵以350公里的時(shí)速通過(guò)510米長(zhǎng)的“高鐵隧道”時(shí)，將會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的振動(dòng)和較大的風(fēng)壓。如此大的建筑，如何變成具有極強(qiáng)抗震能力的“樓堅(jiān)強(qiáng)”，通過(guò)隔震技術(shù)的應(yīng)用很好地解決了高鐵的振動(dòng)問(wèn)題。 中國(guó)工程院院士周福霖是國(guó)內(nèi)著名的工程結(jié)構(gòu)與工程抗震專家，在2013年周院士就建議中國(guó)民航總局在北京新機(jī)場(chǎng)建設(shè)中采用隔震技術(shù)，后經(jīng)過(guò)專家一系列論證，2015年8月新機(jī)場(chǎng)的隔震方案通過(guò)審查，當(dāng)時(shí)專家們一致認(rèn)為，采用隔震技術(shù)是最合理最經(jīng)濟(jì)的方案。 所謂隔震，簡(jiǎn)單地說(shuō)就是在上部結(jié)構(gòu)和地面之間，設(shè)置一層柔軟的隔震層，減少地面運(yùn)動(dòng)向上部結(jié)構(gòu)傳遞，使上部結(jié)構(gòu)的地震反應(yīng)大幅降低，從而實(shí)現(xiàn)“隔離”地震。通常隔震結(jié)構(gòu)的地震反應(yīng)僅有非隔震結(jié)構(gòu)的1/4至1/8，因而可以極大提高建筑的抗震性能。  隔震原理 一般隔震層由若干個(gè)隔震支座組成，而隔震支座則是由橡膠和鋼板相互疊加黏結(jié)而成，這樣既保證了隔震支座的剛度，又使其具有良好的柔韌性。周福霖院士說(shuō)，隔震體系把傳統(tǒng)抗震體系中通過(guò)加大結(jié)構(gòu)斷面和配筋的“硬抗”概念和途徑，改為“以柔克剛”的減震概念和途徑，是中華文化“以柔克剛”哲學(xué)思想在結(jié)構(gòu)防震工程中的成功運(yùn)用。  北京市地震局總工程師邢成起介紹，北京新機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)成輻射狀，跨度大，結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，作為重要的生命線工程，它的抗震設(shè)防要求是在遭遇地震影響時(shí)，不但要確保航站樓結(jié)構(gòu)完好，還要保證儀器設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)和人員安全，并在災(zāi)后發(fā)揮應(yīng)急救援作用，如果采用傳統(tǒng)抗震設(shè)計(jì)恐怕難以實(shí)現(xiàn)設(shè)防目標(biāo)，而采用隔震技術(shù)能使得它的結(jié)構(gòu)安全性大大提高，同時(shí)也有效解決了其與地鐵、城鐵等軌道交通對(duì)接時(shí)的振動(dòng)問(wèn)題。 在北京新機(jī)場(chǎng)航站樓核心區(qū)地下一層柱頂處設(shè)置成了隔震層，隔震裝置采用了鉛芯橡膠隔震支座、普通橡膠隔震支座、滑移隔震橡膠支座和粘滯阻尼器等，整個(gè)航站樓總共使用了1320套隔震裝置，從使用的隔震彈性滑板支座來(lái)看，無(wú)論是體量還是單個(gè)支座的噸位都創(chuàng)下國(guó)內(nèi)之最，刷新了此前昆明新機(jī)場(chǎng)保持的紀(jì)錄。建成后的北京新機(jī)場(chǎng)航站樓，將成為全球最大的單體隔震建筑，抗震設(shè)防烈度達(dá)8度。 據(jù)悉，建筑物采用隔震技術(shù)不僅可以解決建筑工程的抗震問(wèn)題，還能明顯降低建筑成本。《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》主編高孟潭研究員認(rèn)為，隔震技術(shù)的應(yīng)用可以減少建筑物梁柱的尺寸，降低鋼筋和水泥的使用量，在一定程度上能夠降低建筑物的造價(jià)，帶來(lái)一定的經(jīng)濟(jì)效益。
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